蔚来ET7拥有120°超广水平视角和0.06°*0.06°超高分辨率。120°超广水平视角比较好理解，就是激光雷达探测的广度为120°。这个0.06°*0.06°超高分辨率是什么意思呢？简单来说，H和V前面的这两个数越小，探测点的分布越密，看的也就越清晰。蔚来ET7激光雷达具备"定睛凝视"功能，仿生人眼灵活变焦，可在行车关键视野区域产生角分辨率高达0.06°*0.06°的高密度点云，将该区域的目标看得更清晰。

首先我们先从它的原理说起。如今智能电动汽车上搭载的激光雷达，多为LiDAR（Light Detection And Ranging）它包括一个单束窄带激光器和一个接收系统。激光器产生并发射一束光脉冲，打在物体上并反射回来，最终被接收器所接收。接收器通过测量光脉冲从发射到被反射回的传播时间，计算出车辆与反射物之间的距离。

为了给大家带来更直观的感受，EV视界将蔚来ET7搭载的激光雷达的核心参数与同级别车型搭载的激光雷达做了个横向对比。

日前，蔚来在线上组织一场关于ET7激光雷达的解析沟通会，为我们讲解了蔚来为何要给ET7配备激光雷达以及它到底有何特点。下面，让我们一起来看看，ET7配备的激光雷达到底有多强。

蔚来ET7的激光雷达如何看的更清、更远、更稳？

蔚来ET7搭载的1550nm激光雷达拥有比 905nm激光雷达更好的人眼安全性。

编辑总结：在即将到来的自动驾驶时代，激光雷达成为了各大车企所追捧的焦点。相比毫米波雷达而言，它的探测能力可谓是“碾压级”的存在。而蔚来ET7所搭载的激光雷达做到了“看得清”、“看得稳”以及“看得远”。单从数据来看，它的硬件指标确实是同级别最强的之一，实际使用时表现如何，还需要时间来检验。

此外，目前摄像头、甚至多目摄像头，配合视觉算法，依然较难提供自动驾驶感知层面至关重要的深度信息，目标物体越远，深度信息精度越低。业界逐渐认识到其局限性，开始寻求新的技术跃进以支撑量产车实现从辅助驾驶到自动驾驶的进化。

为什么蔚来ET7要搭载激光雷达？

一般为超过连续100帧发射的激光束数量（即理论点数量）与被探测到的激光束数量（即有效点数量）的比值我们称之为POD（探测概率Probability of Dectection）。POD体现出激光雷达接收返回点数的能力和稳定性，是反应激光雷达性能的一项重要指标。

除了机械式，还有半固态式和固态式激光雷达，固态式激光雷达不需要复杂的旋转结构，耐用性更好，但是这种雷达生产成本高、技术要求苛刻，而且还没有达到可以在车上使用的性能，所以我们今天就先不过多介绍了。

蔚来ET7激光雷达的定睛凝视功能范围为25°H（横向）*9.6°V（纵向）。相当于在前方50m处，横向覆盖达10条车道，纵向覆盖大于一层楼高度，可充分覆盖前方行车区域。

如果将机械雷达与固态雷达的特点稍微结合一下的话，就是半固态雷达。半固态雷达在车辆上应用是一个不错的选择。因为该雷达在成本、体积等方面更容易得到控制。

不仅如此，蔚来ET7激光雷达最远探测距离可达500m，10%反射率（汽车轮胎的反射率为10%）标准下的探测距离，可达250m。通俗一点说，蔚来ET7可以检测到车辆的轮胎有效距离为250m。

蔚来ET7为什么要搭载激光雷达呢？蔚来研发自动驾驶技术的初衷，是让车成为安全、舒适的移动生活空间，让交通变得更安全、更高效，解放用户的时间。

激光雷达发射并接受若干光脉冲，通过计算自身与周围障碍物之间的距离，输出三维空间数据。

而激光雷达目前主流分类一共有三大类，首先是前几年，各大厂家都在用的机械式激光雷达。

在自动驾驶感知方案中，毫米波雷达与摄像头的组合较为成熟，目前在中高端车型普遍配装。但随着道路状况越来越复杂，当前技术条件下，摄像头+毫米波雷达的方案在面对强光、隧道逆光、黑夜、未经算法训练的物体等场景下难以可靠识别障碍物。