外观方面，新车采用了科幻色彩十足的全新设计语言，前脸封闭式格栅与向两侧延伸的夸张前包围，组成了形似拉丁字母π的造型，颇具视觉冲击力。

哪吒S提供Nappa真皮和真皮+麂皮混搭两种材质座椅可选。前排运动座椅软硬适中，腰部、腿部承托充足，加热、通风、按摩、副驾驶座椅电动腿托等舒适配置也是一应俱全。

由于取消了车内物理按键，哪吒S的所有车控、导航、空调、影音娱乐甚至是座椅的电动调节功能，全部被集成在了大尺寸中控屏之中。

车机系统流畅、清晰，没有太多的层级设置，并且支持语音控制和智能手势控制。车机主界面还拥有和手机一样的下拉菜单，可实现常用功能的快捷操作。

运动氛围拉满

值得一提的是，哪吒S在副驾驶的位置还配了一块12.3英寸副驾影音屏，看电影、追剧、听歌它都无所不能，坐在副驾再也不会感到无聊了。

当然，哪吒S并没有因为追求运动性而忽视了消费者对舒适性的诉求。不论是减振器阻尼的回弹，还是对路面高频振动的抑制，都会给你一种高级的感觉。

本次实拍的主要是增程式混动后驱版车型，纯电四驱版本由于仍在调试当中，暂时没能拍到。

入弯的过程中，我可以清晰地感知到车轮的轨迹，并且不需要花费很大力气转动方向盘，车头便可以很听话地切入弯心。与此同时，其转向指向性也十分精准，没有明显的虚位，车身跟随性也可圈可点。

车辆头灯为当下流行的分体式设计，内含68颗LED灯珠的“峻眉”日间行车灯和“冷眸”矩形透镜大灯就像是人的双眼，既赋予了哪吒S情绪的表达，又提供了不错的科技感。

全液晶仪表盘显示效果清晰，可提供时速、电量、续航、时间、温度等诸多信息。不过由于其造型狭长、字号较小，想要在驾驶过程中迅速地获取仪表信息，其实并不别容易。

尽管官方并未公布具体动力参数，不过这台哪吒S的性能表现还是相当出色的。凭借电驱的先天优势，轻点加速踏板，你便能感受到动力的迅速爆发，不会给你任何反应的时间。同时车辆的提速过程极其安静平顺，我从始至终没有感觉到四缸增程器的存在，这大大提升了驾驶的品质感。

玻璃升降按钮是车内为数不多的物理按键按，其采用触控式设计，可实现侧窗玻璃与用户手指的随动效果。

车身部分，大溜背、无框车门、掀背尾门、红色制动卡钳……哪吒S拥有轿跑车所需具备的一切元素。同时，4980x1980x1450mm的整车尺寸和2980mm轴距也带来了1.36超大宽高比，营造出蓄势待发的战斗姿态。据悉，其车身风阻系数只有0.216Cd，这一数据在量产车中可以说是名列前茅。

驾控智能两不误

打开车门，一股浓浓的科技气息便扑面而来。哪吒S采用环抱式“智”感座舱设计理念，整体内饰风格简约，几乎没有任何物理按键。

好在仪表台还配备了大画幅AR-HUD增强现实抬头显示系统，可清晰地显示车速、AR 导航、安全辅助驾驶和影音娱乐等丰富信息，几乎可以完全替代仪表盘的功能。

全文总结

环抱式智感座舱

此次试驾，哪吒S在静态、动态方面的表现确实带给了我不小的惊喜。特别是在驾驶层面，哪吒S出色的动力、操控，以及充满品质感的底盘都打破了我对于哪吒汽车的固有印象。遗憾的是，目前本次哪吒S仍然处于试装状态，加上活动时间的限制，我没能更深入地体验这款电动轿跑。但就目前的表现来说，我认为哪吒S还是非常值得大家期待的。

后排坐垫和椅背填充比前排更加厚实一些，椅背支持8度可调，用户通过后排中央扶手控制屏就可轻松调节。加上加热、通风、后备厢取物功能，以及后排空调和几乎纯平的地板，乘坐舒适性没得说。

座舱布局由仪表板展开，横向延伸至两侧门板的13.3英寸隐藏式全液晶仪表盘与17.6英寸竖置2.5K中央触控屏组合，构建出强烈的环抱感。

看完了静态，我们再来聊一聊哪吒S的动态表现。哪吒S共有增程式混动后驱和纯电后驱、纯电四驱3种动力形式，最快百公里加速时间为3.9秒（四驱）。本次编辑试驾的，是哪吒S的增程式后驱版本车型，它搭载四缸程程器，纯电续航300km，综合续航可达1100km。