较高的售后费用背后，新能源车的用车成本并没有传说中那么低？

另有业界人士对记者称，随着国内新能源汽车产业快速发展，市场竞争加剧，新能源汽车配置升级和功能更迭的速度也越来越快。对于配件厂来说，零件出现微小的改动都需要重新开模，这或也是相关零部件售后成本高企的原因之一。

对此，汽车分析师钟师向时代周报记者表示，激光雷达部件本身是较贵的，可以理解。但大灯价高，估计是产量低，配套部件单价成本就高造成的。

同时，据小鹏车主赵方（化名）向时代周报记者提供的小鹏P7覆盖零件价格表显示，其更换前大灯的价格是4675元、后视镜（高配）价格为4899元、19寸米其林轮胎价格是2112元，并且车主表示，更换零件都需另付工时费。

不过，在业界看来，随着新能源车技术加速普及、产业链更趋成熟、保有量增加，未来其维修费用或将有所回落。另外，尽可能的把险种买齐，也是目前车主降低维修成本的一个关键举措。“更换零件都是走保险，有些险种没上，导致自己多花钱，就得不偿失了。”有业界人士向时代周报记者表示。

在国内市场，据第一财经今年2月报道，一名特斯拉Model Y车主由于自己倒车失误撞到墙角，车辆的右后车尾塌陷、尾门和尾灯等部位均受损，最终的维修报价将近20万元，费用超过购车价格的71.4%。

那么，部分新能源汽车维修费用高企原因为何？

乘联会数据显示，2022年1-6月，国内汽车累计销量926.1万辆，而新能源乘用车销量为224.7万辆。具体来看，今年上半年，特斯拉中国的总销量为辆，在新能源汽车厂商销量排名中位列第三；小鹏汽车以的总销量排名第七；而理想汽车总销量为辆，排名第十一；蔚来汽车的销量为辆，排名第十三。作为对比，今年上半年，一汽-大众的总销量则达到了辆。

另外，前述人士认为，从整体车市情况来看，新能源汽车保有量仍然较小，对于第三方配件商来说，开一次模的费用并不便宜，所以只有在产量和销量不错的情况下，他们才会去生产相关配件，这也导致了零配件相对较贵。

据中国银保信数据显示，从2016年到2020年上半年，新能源汽车整体出险频率高于非新能源汽车3.6%，家用车新能源汽车的出险率高于非新能源车9.3%。并且，家用新能源车型平均每台车赔付金额也高于非新能源汽车2.7%。

8月3日，小鹏P7的车主张磊（化名）向时代周报记者表示，自己去4S店更换前杠和大灯的总价是7000多元。另一名小鹏P7车主王伟（化名）则抱怨，“之前我换一个轮胎的价格是1980元，工时费差不多是400元。”王伟还表示，去售后补胎，做四轮定位还要额外加收40元的费用。作为对比，时代周报记者从网购平台搜索得知，一个19寸的米其林轮胎的价格在1000元～1500元之间，并且包安装。

新能源车维修价格直逼豪车？

特斯拉方面，据外媒Clean Technica报道，车主将一辆约有10cm凹痕的特斯拉 Model 3送到4s店维修，4S店给出了6789.77美元（约合人民币4.29万元）的维修报价。

对此，时代周报记者咨询了汽车行业熟悉售后领域的相关人士，其表示，新能源汽车零配件贵是售后维修价格高的重要原因之一。“像保险杠、车门等配件，都是碰撞之后非常容易损坏的，在新能源汽车市场中，副厂件（指非汽车生产厂家授权的厂家生产之配件）比较少，配件都集中在厂商手里，价格自然比较高。”

零件少，维修贵？

近日，新能源车维修费用高昂引发热议。有网友晒出一张小鹏P5的售后维修单，该维修单显示，单颗激光雷达的维修费用高达9000多元。对此，有网友表示，“现在新车都这样，一刮就得万元起步”，也有网友认为，“正常，一个奥迪灯都好几万。”

值得一提的是，或因维修成本较高，2021年底，特斯拉、小鹏、理想和比亚迪等新能源车企的商业险也都进行了一定程度的上调。此前，小鹏汽车就表示，全系车型的保费涨幅为2.9%-18.2%不等；而特斯拉Model Y长续航版的商业保险每年最高价格则超过了1.5万元。

无独有偶。据媒体2020年报道，一辆撞到前保险杠的蔚来ES8，更换汽车前杠、前端模块总成、前副车架的费用加上4600元的拆装费，车主的维修总花费接近3万元。河南广播电视台法治频道此前也曾报道，由于蔚来车主驾驶不当导致车辆出现单车事故，致车辆左前轮爆胎和轮毂受损，其维修费用高达14万元。

以特斯拉为例，据时代周报记者了解，目前特斯拉采用的是一体压铸铝合金车身。而市面上绝大部分汽车产品均采用的是钢制车身，和钢制车身相比，铝制车身在发生剐蹭、损坏时，延展性差的铝材料无法通过钣金修复，维修通常以直接更换为主。并且由于该项技术的研发门槛较高，第三方配件商很难仿制，所以维修的话一般只能订购原厂新件替换。值得一提的是，目前除了特斯拉外，蔚来、捷豹路虎等品牌亦在旗下产品中大规模应用铝合金车身。