轮胎规格是265/40 R22的马牌PC6，主打操控性和低滚阻，刹车卡钳为Brembo的4活塞。阿维塔11的长宽高分别为4880/1970/1601mm、轴距2975mm，定位中大型SUV。这个尺寸比宝马X5要小一些，但轴距相同。

新车提供了雾绿、慕红、皓白、素白、曜灰、墨灰，共6种车身颜色，其中4种是高光、2种哑光配色。

新能源车市场除了有新势力品牌外，传统车企也开启了新的转型之路。比如：吉利有极氪、上汽有智己、东风有岚图，这些新推出的高端品牌都是由母公司来主导。不过，长安则选择了联盟的模式来创立自己的高端品牌——阿维塔。

从近期的手机厂商入局造汽车，以及新势力品牌开设手机业务能看出，智能座舱生态系统将是未来汽车的一大重点。阿维塔其英文名Avatar就是代表着游戏和网络世界中的虚拟化身。

底盘方面，阿维塔11采用了前双叉臂后5连杆的结构，车重前后配的比例做到了50:50，有运动方面的追求。

阿维塔11拥有着轿跑SUV的设计，采用了无框车门，整体造型饱满圆润，且车身比例协调，极具辨识度。011限量版是与纪梵希的设计师合作，运用了大量的黑色元素。

新车全系标配了14扬声器+1个12通道的外置功放，四个座位都可以语音控制，还有主动降噪和主动声浪技术，能模拟发动机、飞机起飞、赛车等音效。

全景天窗为分段式设计，车头还有一个空间不错的前备箱。

破百成绩仅3.98秒，最高车速可达200公里/小时，与百万级的特斯拉Model X在同一水平。

内饰使用了环抱式座舱设计，屏幕的尺寸使用得很克制，由主副驾的两块10.25英寸和中控15.6英寸悬浮式屏幕组成，营造出了不错的层次感。

电池包是宁德时代的三元锂电池CTP技术，容量为90.38千瓦时，在CLTC工况下的续航里程为680km和555km，并配备了750V的高压充电系统，15分钟就能从30%充至80%。

阿维塔11搭载了由华为提供的DriveONE双电机系统，前交流异步电机的最大功率为195千瓦，后永磁同步电机为230千瓦，系统综合达到了425千瓦、650N·m。

不同的是，阿维塔不单纯只造车，实际上是一家科技公司。近日其首款车型阿维塔11终于上市，售价区间为34.99-40.99万元，其中限量500台的011车型售价为60万元。新车将在12月开启交付，具体价格如下：

阿维塔由长安控股并独立运营，宁德时代是第二大股东，而华为目前只是合作关系。三者的分工是：长安负责整车研发制造、宁德时代负责智慧能源生态、华为负责智能汽车解决方案。

而在阿维塔11上体现的则是情感智能，也就是深度的人机交互。车机系统由华为团队基于HarmonyOS开发，副驾的触控屏是专属的影音娱乐功能，无线充电的功率高达50瓦，处处都有华为的身影。

不难发现，阿维塔既有新势力造车的思维，也背靠着传统车企，从资源构成来说无疑是很丰富的一位，但随着小米、360、小牛等新势力的加入，该领域的竞争也愈演愈烈。未来5年，阿维塔将会陆续推出4款新车，或许能价格能再下探，而目前关键就是要迅速建立起全面的生态服务系统，这在新势力品牌是至关重要的点。

阿维塔的全球整车策划、研发及制造中心在长安的重庆工厂，而全球品牌及软件研发中心在上海，同时还在德国慕尼黑设立了全球设计中心。

长安有着传统主机厂的丰富经验和研发实力，宁德时代有电池技术、换电平台，华为有智能生态、自动驾驶解决方案、驱动电机。阿维塔11正是基于三者共同开发的CHN智能电动网联汽车平台打造而来。

新车前脸的分体式大灯非常科幻，贯穿式尾灯同样简洁大方，后风挡的角度与老式中置超跑如出一辙，尾箱盖上还隐藏了升降尾翼，风阻系数为0.308Cd。

总算力达400TOPS，比特斯拉的144TOPS要强不少，但距离ET7的1000TOPS还有些差距。

驾驶辅助方面，阿维塔11搭载了由华为提供的计算平台，包含了3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及13个摄像头和34个传感器。

一体式头枕的运动座椅带有按摩和电动调节功能，材质使用Nappa真皮与麂皮材质拼接而成。4座版的后排调节角度可达40°，提供了无线充电、触控面板、车载冰箱等，尽显尊贵感。