从目前来看，各家国产激光雷达企业的“上车”的车企各不相同。高合、爱驰、集度、理想等车企部分车型激光雷达的供应商为禾赛科技；比亚迪、一汽红旗、广汽埃安、威马汽车、极氪、路特斯科技、嬴彻科技、挚途科技等企业部分车型的激光雷达供应商是速腾聚创；北汽极狐、长安阿维塔部分车型的激光雷达供应商为华为；奔驰、本田、奥迪部分车型的激光雷达供应商为法雷奥。

赵雷告诉财经网，对于激光雷达厂商来说，车规级的标准车企都有一个指标，只要这个指标能达到，那就可以了。然后接下来需要有一个延续性以及成本可以下降的一个空间就可以了。这也是进入2022年之后，激光雷达能够“上车”的原因。”

李远看来，激光雷达“上车”从侧面反映了这个行业正在经历一个窗口期。目前来看，激光雷达已经成为多个车企的规划。据不完全统计，从今年到明年，包括已经发布或即将发布的，搭载激光雷达的有20多款车。

目前来看，国内激光雷达行业呈现百花齐放的状态。整个行业仍然没有出现一个行业标准。接下来，摆在国产激光雷达厂商面前的是全方面的战争。

量产、价格与市场话语权之争

激光雷达被视为自动驾驶的“眼睛”，它是一种通过发射激光来测量物体和传感器之间距离的装置。相较于其他雷达，激光雷达的探测角度更广，障碍物识别能力也较强，因此，激光雷达被认为是L3及以上自动驾驶汽车必备传感器。

激光雷达“上车”元年，留给国产厂商们的时间还有多久？

可以看出，目前激光雷达市场各家的被不同的车企青睐，而这也给了厂商们更多的机会。

价格之外，还考验着激光雷达厂商的量产。速腾聚创也曾公开表示，如果订单规模达到10万-100万台，硬件价格可下探至200-500美元。

对于激光雷达厂商们来说，量产可以解决成本与价格的难题，接下来量产则成为关键，谁量产快，拿到车企定点订单多，也就意味着拿到了更多地市场份额。

据央视网报道，去年全球激光雷达领域融资138亿，我国独占50.89亿，同比增长155.15%。4月底起，上市公司炬光科技迎来了281家机构上门调研，股价也从谷底开始反弹。

激光雷达为何被偏爱？

可以说，2022年是国产激光雷达“上车”元年，也是关键之年。

其中除了蔚小理之外，智己L7、极狐阿尔法S HI版、长城机甲龙、摩卡、威马M7等车型搭载了激光雷达。此外，国外传统汽车厂商中，奔驰、丰田、本田、宝马、奥迪等车企纷纷宣称将在2022年和2023年让激光雷达“上车”。

2015年，自动驾驶公司如雨后春笋般冒出，行业热情持续高涨、项目估值水涨船高，投资机构乐此不疲。

今年6月，理想L9上市，随即掀起一股热潮。这款车搭载的禾赛科技的AT128超高清激光雷达也成为了新的卖点。

本文源自财经网

可以看出，在自动驾驶技术不断成熟的背景下，新能源汽车的快速发展，共同促进了激光雷达行业的爆发。

对于国产激光雷达厂商们来说，最重要的是拿到车定点。腾聚创联合创始人邱纯潮此前在公开场合提到：“对于车载的中长距激光雷达来说，再过两三年如果还不能拿到一个足够调动整个生态的市场份额，接下来的确会特别辛苦。”

简而言之，如果这两年激光雷达厂商还没有拿到一定数量的中远距离的激光雷达订单的话，可能会挺难了，在汽车这个领域可能很难再经营下去，只能去耕耘像机器人、无人机等别的领域了。

一位业内人士透露，激光雷达厂商在给到车企定点的量产的项目，一般价格可以在500~1000美元的一个范围，根据量产的不同，去协商定下定出最终的一个价格的范围。至于200美金这个事情，激光雷达厂商们也很想做到，但是什么时候能做这个事情，反正现在是看起来暂时还是不行的。

资深行业人士李辉表示，“从激光雷达拿到车企的订单，要过五关斩六将。性能首先是第一步，车企会给予每款车型的功能给激光雷达性能的指标，厂商们要满足这个要求。其次是可靠性，汽车的生产跟消费电子的生产不一样，零部件的生产要求良品率是很高的，对自动化和良品率的过程和投入，需要很多资源，在这个过程会形成厂商的核心壁垒。此外，随着车的出货量越高，激光雷达的出货量也高，这个时候，随着车的出货量增加，激光雷达的价格就要降下来。”